Stilte voor de storm?

Het is alweer een tijdje stil op mijn blog, dus ik dacht laat ik even een stukje schrijven over wat ik de afgelopen tijd allemaal heb gedaan en aan het doen ben.

Want natuurlijk zit ik niet stil, er moeten ook centjes verdient worden tijdens het zoeken naar een baan als vlieger. Daarom werk ik sinds 16 juli bij Servisair op Schiphol als voorman platform. Dit houdt in dat ik verantwoordelijk ben voor het gebeuren rond het vliegtuig op het platform, zoals het docken van het toestel, het correct en veilig laden en lossen, en uitpraten tijdens de push-back. Het bevalt mij goed en het is dicht bij het vuur, daarnaast kan het altijd helpen bij het zoeken naar een baan.

Ik ben nu al bijna een jaar klaar met de opleiding, dus moeten ook alle brevetten en medicals weer vernieuwd worden. 1,5 maand geleden hebben we de IR renewal al gedaan bij EPST op de 737NG, want hij verliep 2 dagen geleden. Dat examen ging redelijk soepel, waarschijnlijk heeft het wel geholpen dat ik om de 2 a 3 weken in de simulator zit en zo mijn skills op peil kan houden. Over 2 weken moet ik mijn class 1 medical verlengen.

Verder natuurlijk ook een paar keer echt gevlogen in een Cessna 172 vanaf Lelystad, maar daar zal ik nog een apart stukje over schrijven!! Binnenkort ga ik mijn single engine class rating halen zodat ik ook alleen een toestel kan huren. Ik ben nu steeds afhankelijk van andere mensen als ik een single engine toestel wil huren.

Ik zal de blog de komende tijd weer wat beter bij gaan houden!

Nyenrode en simmen

Even een kleine update, want op dit moment valt er weinig nieuws te melden, maar dat betekent niet dat ik niks aan het doen ben!

Afgelopen week hadden we weer een kleine reünie met mijn klas en nog twee klassen op Nyenrode. We zaten namelijk een week intern voor het ‘Nyenrode Basic Management Program’. Dit programma is een verplicht onderdeel van de EPST opleiding en geeft je een beter beeld van alle aspecten die bij het managen van een airline komen kijken. De week was goed vol gepland, vaak zaten we van 9.00 tot 21.30 in de college banken. Naast vakken als Human Resources, Operations Management, Marketing, Logistics en Accoutancy waren er ook een aantal zeer interessante sprekers uit de luchtvaart zelf.

De rode draad van het programma was het Airline Simulatie spel. Hiervoor werden we in 6 groepen ingedeeld. Vervolgens begon elke groep met een kleine standaard verliesgevende airline. Het was de bedoeling hiervan een gezond en winstgevend bedrijf te maken in (gesimuleerd) 2,5 jaar tijd (10 rondes, elke ronde is 1 kwartaal). Dit was erg leuk om te doen en uiteindelijk 2e geworden met een luxury airline!

Verder gaat het trainen bij EPST ook gewoon door voor een mogelijke sollicitatie, vaak wordt je op het laatste moment uitgenodigd en dan ben je te laat om op niveau te komen! Ik probeer iedere 2 a 3 weken in de simulator te zitten om vooral de procedures en de feeling op niveau te houden.

In de 737 Next Generation!

Ja, eindelijk een foto van mij in de 737NG! Het is dus echt waar

MCC/AJFC gehaald, opleiding afgerond!

Na ruim een maand hard zwoegen in Maarssen, heb ik de opleiding tot vlieger bij EPST afgerond! De afgelopen weken hebben we bijna dagelijks in de simulator gezeten voor het MCC/AJFC traject.

De eerste 7 sessies (de MCC) deed ik samen met Jordy, waarbij we het examen zonder al teveel problemen hebben gehaald. We waren natuurlijk erg trots en blij, maar er was weinig tijd om het te vieren, want de volgende dag stond ik alweer met Frederik op de planning voor het AJFC gedeelte. De AJFC is een stuk pittiger dan de MCC, vooral omdat alles op de hand moet (geen autopilot dus) en ze er vanuit gaan dat je het toestel goed onder controle hebt en de werkdruk dus opvoeren.

Je krijgt echt van alles; motor problemen tijdens de take-off, allerlei failures tijdens de climb out/cruise: decompression, engine fire, comms failure, hydraulics failure, passagiers die onwel worden, etc. Overal moet ook rekening mee worden gehouden: het weer, het terrein, staat van het toestel, brandstof, de passagiers, cabin crew, ATC, de company, etc. Het houdt je constant bezig en het geeft dan ook een heerlijk gevoel als je de kist veilig aan de grond zet!

De eerste sessies gingen vrij soepel, maar bij sessie 10 en 11 hadden we een kleine dip. Je denkt alles onder controle te hebben, waardoor je toch minder geconcentreerd bezig bent en juist dan ga je stomme fouten maken. Dit was een goede les voor ons en zijn hierna extra hard aan het werk gegaan. Uiteindelijk hebben we de laatste twee examens, sessie 14 (general handling) en 15 (een echte route) tot een goed einde gebracht! Een heerlijk gevoel en een feestje waard… stay tuned!!!

Dit was de laatste fase van de opleiding en ben dus nu officieel werkloos… Opzoek naar een baan!!

737 Next Generation (MCC/AJFC)

Nadat ik terug kwam uit Engeland moest ik bijna meteen weer aan de slag. Ik kwam op 7 november vroeg in de ochtend aan op Rotterdam met Transavia. Die avond een gezellig etenje gehad met het gezin en de oma’s en op zaterdag richting Enschede waar ik een heeeerlijk weekend heb gehad! Zondag avond kon ik alweer gaan inpakken, want voor de groundschool week in Maarssen hadden we een huisje in Centerparcs gehuurd om (vooral) de files te omzeilen. Maar later bleek dat de A27 bekend staat om de dagelijkse files en dat hebben we geweten ook… De volgende keer dus iets meer onderzoek van tevoren!

De groundschool week was als voorbereiding op het MCC/AJFC (Multi Crew Co-Operation/Airline Jet Foundation Course) traject. Tot nu toe hebben we alles alleen moeten doen in de cockpit, maar bij de airlines is alles multi-crew en moet je dus als team aan de slag. Via dit traject leren we hoe dat in z’n werk gaat en tegelijkertijd leren we omgaan met een Jet (een Boeing 737-800 Next Generation!). Totaal hebben we 15 sim sessies (+1 introductie les). Ik doe de eerste 7 sim sessies met Jordy en daarna moet we weer van flightbuddy wisselen.

Afgelopen woensdag hadden we onze eerste simulator sessie. Dit was de introductie les waarbij we de cockpit uitgebreid hebben bekeken, maar ook meteen onze eerste take-off en landing gemaakt! Het gaf best een kick om dat dingen voor het eerst van de grond te krijgen, maar het moeilijkste kwam nog: het landen! Dit ging wat minder vloeiend, maar toch op de baan gezet zonder een al te harde landing

Bij elke sim sessie komt er wat nieuws bij en je merkt dat je het toestel steeds beter onder controle krijgt en ook dat geeft een kick! We zijn begonnen met de basic procedures en daarna departures en routes. Vandaag was alweer sessie 5 met engine failures en fires, dat was ook veruit de pittigste sessie!

Nu hebben Jordy en ik 4 dagen vrij en dat voelt voor mij echt als een vakantie, aangezien ik nog geen normale dag vrij heb gehad sinds ik terug ben in Nederland!