Op en neer naar Nice

Afgelopen maandag avond ben ik met Transavia mee geweest voor een op en neertje naar Nice als observer. Ja, die maandag avond was het ook zo enorm aan het stormen, dus een zeer sensationele en interessante vlucht!

Maar we beginnen bij het begin! Ik had namelijk eerst nog een simulator sessie die ochtend bij EPST met Ruud en Oscar, gewoon om onze skills op pijl te houden. Rond 15.00 waren we klaar, toen ben ik meteen doorgereden naar Schiphol. De vlucht naar Nice stond gepland voor 19.20 (HV5585). Eerst mee naar het Transavia kantoor om de post te checken en de crew te ontmoeten, daarna nog de vlucht voorbereiding. Toen dat allemaal geregeld was konden we met de taxi naar het bemanningen centrum. Maar omdat ik passagier was, moest ik helaas omlopen via de normale douane!

Eenmaal aangekomen bij de gate (C09) hoefde ik maar even te wachten voordat ik aan boord kon, het toeval wou namelijk dat mijn vriendin deze vlucht mocht afhandelen, extra leuk natuurlijk! Zo kon ik zoveel mogelijk van de vlucht voorbereidingen meemaken. Uiteindelijk zijn we met een bijna volle kist op tijd vertrokken van de Gate om richting 36C te taxiën. De departure die we gingen vliegen was dezelfde als we die ochtend in de simulator gedaan hadden, is kijken hoe de ervaren vliegers het doen…!

Het zou die avond behoorlijk gaan onweren rond België en Nederland en dat was op de weer radar goed zien, in het westen zag je ook de buien en de bijbehorende flitsen al aankomen. De vlucht zelf ging erg voorspoedig, alleen een stevige tegenwind hield ons van de geplande aankomst tijd op Nice. Op het laatste moment veranderde de baan van 22R naar 04L; deze baan heeft een zeer mooie approach! Je moet namelijk om Le Cap d’Antibes heen, waardoor je pas op het laatste moment de kist voor de baan kan sturen!!!

Op Nice stond een omdraai tijd van 35 min, dit is te doen als de grond afhandeling ook meewerkt. Voor elke vlucht is het ook verplicht om een walkaround te doen, om simpel gezegd te kijken of het vliegtuig nog in goede staat verkeerd. Natuurlijk was ik ook even meegelopen! Alleen toen we klaar waren met de walkaround waren er nog steeds geen passagiers, daar ging de omdraai tijd van 35 min. Uiteindelijk vertrokken we 30 min te laat, maar door de wind zouden we hier wel 10min van goed kunnen maken.

Bij de departure van 04R moesten we rechtsom draaien om wat hoogte te winnen om daarna over de bergen richting het noorden te kunnen vliegen. De onweersbuien waren al dichterbij gekomen en lagen nu voor een groot gedeelte op onze geplande route, kan erg spectaculair zijn maar niet echt veilig… gelukkig konden we de route meer naar het oosten verleggen en dat was ook nog is korter! Onderweg zagen we overal onweerswolken, een prachtig gezicht!! Het ging wel krap worden op Schiphol, aangezien de onweerswolken al bijna boven het veld hingen. We kregen een straight in approach voor 36C, gek genoeg hadden we bijna geen turbulentie door het weer aan onze linker zijde, stilte voor de storm?

Eenmaal op de grond barste het echt los, regen, hagel, onweer, etc. Na ons was nog 1 toestel geland, de rest was uitgeweken naar Rotterdam. Helaas heeft onweer boven het veld nog een bijwerking, er is dan een afhandelverbod van kracht. Dat houdt in dat de grond afhandeling niks mag doen, waardoor we nog 50min op de taxibaan hebben staan wachten tot het afhandelverbod werd opgeheven. Al met al een vlucht om niet snel te vergeten, heb er van genoten en ook veel geleerd, bedankt Carlijn en Roland!

Voor meer foto’s klik hier!

Nyenrode en simmen

Even een kleine update, want op dit moment valt er weinig nieuws te melden, maar dat betekent niet dat ik niks aan het doen ben!

Afgelopen week hadden we weer een kleine reünie met mijn klas en nog twee klassen op Nyenrode. We zaten namelijk een week intern voor het ‘Nyenrode Basic Management Program’. Dit programma is een verplicht onderdeel van de EPST opleiding en geeft je een beter beeld van alle aspecten die bij het managen van een airline komen kijken. De week was goed vol gepland, vaak zaten we van 9.00 tot 21.30 in de college banken. Naast vakken als Human Resources, Operations Management, Marketing, Logistics en Accoutancy waren er ook een aantal zeer interessante sprekers uit de luchtvaart zelf.

De rode draad van het programma was het Airline Simulatie spel. Hiervoor werden we in 6 groepen ingedeeld. Vervolgens begon elke groep met een kleine standaard verliesgevende airline. Het was de bedoeling hiervan een gezond en winstgevend bedrijf te maken in (gesimuleerd) 2,5 jaar tijd (10 rondes, elke ronde is 1 kwartaal). Dit was erg leuk om te doen en uiteindelijk 2e geworden met een luxury airline!

Verder gaat het trainen bij EPST ook gewoon door voor een mogelijke sollicitatie, vaak wordt je op het laatste moment uitgenodigd en dan ben je te laat om op niveau te komen! Ik probeer iedere 2 a 3 weken in de simulator te zitten om vooral de procedures en de feeling op niveau te houden.

Graduation Ball

Hierbij de foto’s van het graduation ball in Engeland:

EPST – Graduation Ball and London

In de 737 Next Generation!

Ja, eindelijk een foto van mij in de 737NG! Het is dus echt waar

MCC/AJFC gehaald, opleiding afgerond!

Na ruim een maand hard zwoegen in Maarssen, heb ik de opleiding tot vlieger bij EPST afgerond! De afgelopen weken hebben we bijna dagelijks in de simulator gezeten voor het MCC/AJFC traject.

De eerste 7 sessies (de MCC) deed ik samen met Jordy, waarbij we het examen zonder al teveel problemen hebben gehaald. We waren natuurlijk erg trots en blij, maar er was weinig tijd om het te vieren, want de volgende dag stond ik alweer met Frederik op de planning voor het AJFC gedeelte. De AJFC is een stuk pittiger dan de MCC, vooral omdat alles op de hand moet (geen autopilot dus) en ze er vanuit gaan dat je het toestel goed onder controle hebt en de werkdruk dus opvoeren.

Je krijgt echt van alles; motor problemen tijdens de take-off, allerlei failures tijdens de climb out/cruise: decompression, engine fire, comms failure, hydraulics failure, passagiers die onwel worden, etc. Overal moet ook rekening mee worden gehouden: het weer, het terrein, staat van het toestel, brandstof, de passagiers, cabin crew, ATC, de company, etc. Het houdt je constant bezig en het geeft dan ook een heerlijk gevoel als je de kist veilig aan de grond zet!

De eerste sessies gingen vrij soepel, maar bij sessie 10 en 11 hadden we een kleine dip. Je denkt alles onder controle te hebben, waardoor je toch minder geconcentreerd bezig bent en juist dan ga je stomme fouten maken. Dit was een goede les voor ons en zijn hierna extra hard aan het werk gegaan. Uiteindelijk hebben we de laatste twee examens, sessie 14 (general handling) en 15 (een echte route) tot een goed einde gebracht! Een heerlijk gevoel en een feestje waard… stay tuned!!!

Dit was de laatste fase van de opleiding en ben dus nu officieel werkloos… Opzoek naar een baan!!

737 Next Generation (MCC/AJFC)

Nadat ik terug kwam uit Engeland moest ik bijna meteen weer aan de slag. Ik kwam op 7 november vroeg in de ochtend aan op Rotterdam met Transavia. Die avond een gezellig etenje gehad met het gezin en de oma’s en op zaterdag richting Enschede waar ik een heeeerlijk weekend heb gehad! Zondag avond kon ik alweer gaan inpakken, want voor de groundschool week in Maarssen hadden we een huisje in Centerparcs gehuurd om (vooral) de files te omzeilen. Maar later bleek dat de A27 bekend staat om de dagelijkse files en dat hebben we geweten ook… De volgende keer dus iets meer onderzoek van tevoren!

De groundschool week was als voorbereiding op het MCC/AJFC (Multi Crew Co-Operation/Airline Jet Foundation Course) traject. Tot nu toe hebben we alles alleen moeten doen in de cockpit, maar bij de airlines is alles multi-crew en moet je dus als team aan de slag. Via dit traject leren we hoe dat in z’n werk gaat en tegelijkertijd leren we omgaan met een Jet (een Boeing 737-800 Next Generation!). Totaal hebben we 15 sim sessies (+1 introductie les). Ik doe de eerste 7 sim sessies met Jordy en daarna moet we weer van flightbuddy wisselen.

Afgelopen woensdag hadden we onze eerste simulator sessie. Dit was de introductie les waarbij we de cockpit uitgebreid hebben bekeken, maar ook meteen onze eerste take-off en landing gemaakt! Het gaf best een kick om dat dingen voor het eerst van de grond te krijgen, maar het moeilijkste kwam nog: het landen! Dit ging wat minder vloeiend, maar toch op de baan gezet zonder een al te harde landing

Bij elke sim sessie komt er wat nieuws bij en je merkt dat je het toestel steeds beter onder controle krijgt en ook dat geeft een kick! We zijn begonnen met de basic procedures en daarna departures en routes. Vandaag was alweer sessie 5 met engine failures en fires, dat was ook veruit de pittigste sessie!

Nu hebben Jordy en ik 4 dagen vrij en dat voelt voor mij echt als een vakantie, aangezien ik nog geen normale dag vrij heb gehad sinds ik terug ben in Nederland!